用真空檢測法診斷汽車發動機故障2

監測與診斷技術 2015-04-02 13:42:15
  二、真空檢測法診斷汽車發動機故障實例分析 
  1 雪佛蘭賽歐怠速抖動 
  故障現象:一輛2005款自動擋雪佛蘭賽歐,累計行駛里程為50000km,來站保養后(清洗三元催化器、發動機積炭,更換自動變速器油、機油集濾網)怠速抖動,排氣管出現無規律的“突突”聲,故障燈不亮。 
  故障診斷與排除:首先用Tech2查看有無故障記錄,經查無故障碼。更換火花塞、怠速步進電機、節氣門體總成、進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、氧傳感器(HO2S)都無變化。檢測燃油壓力、點火正時、缸壓都正常,均為1100kPa。做缸體回旋測試時發現2、4缸有漏氣現象,1缸有輕微漏氣,3缸較好,測量真空度為49kPa+7kPa。查看Tech2數據流中MAP壓力為54kPa(正常值應在57-71kPa之間)。由此可見,其真空度偏低。 
  檢查正時正常,發動機外部真空管也沒有問題,檢查節氣門體下的真空管(因為互換過節氣門體總成,此車無EGR閥)正常,綜合測試結果和以往經驗,最可能的故障在洗三元催化器時是由節氣門體前部輸入的藥液,破壞了進氣門的密封性,造成怠速抖動,排氣有“突突”聲的故障。 
  為了驗證推理的正確性,拆掉噴油嘴,往進氣管里打少許機油。著車后車輛有點冒黑煙且故障燈點亮,經查為噴油嘴和氧傳感器故障,拆掉氧傳感器,發現氧傳感器上有未燃燒的機油,用風槍吹凈機油。再次著車,發動機怠速特別平穩,排氣也沒了“突突”聲。再次測量真空度為65kPa,在正常范圍內。至此,一個由維修后造成的所謂疑難故障徹底排除。 
  2 別克賽歐啟動困難且啟動后加速無力 
  故障現象:一輛2093款別克賽歐,行駛里程60000km,車主報修車輛啟動困難,啟動后加速無力,在某站更換過正時齒帶和漲緊輪及惰輪后出現啟動困難和行駛時加速無力的現象。 
  故障診斷與排除:首先查看故障記憶,經查無故障碼。進站曾檢查并替換過MAP、TPS、FCT、ECU等均無好轉。后來用手持真空泵測試怠速時真空度為40kPa(正常為57-71kPa),顯然真空度較低。 
  造成真空度低的主要原因是點火正時晚、凸輪軸磨損以及漏氣等,經查,該車曲軸皮帶輪帶CKP檢測齒,鍵槽滾鍵,造成點火晚,重新更換皮帶輪后故障排除。 
  3 雪佛蘭愛唯歐發動機故障燈亮 
  故障現象:一輛2012年的1.4L雪佛蘭愛唯歐,發動機型號為LCU,配備6速自動變速器,行駛里程12000km,發動機怠速高1146r/min。 
  故障診斷與排除:首先用GDS2+MDI診斷儀查看故障碼,有故障碼“P050700,怠速高”,查看維修手冊,設置該故障碼的條件是實際怠速轉速比期望怠速轉速高大約200r/min。電路/系統測試說明書要求檢查是否存在如下狀況:①真空泄漏;②曲軸箱強制通風閥有故障;③必要時,維修所有故障。于是用手持真空泵測量怠速時的真空度,為52kPa,同車型正常車輛怠速時真空度為65kPa,這個測量結果說明說進氣系統有泄漏處,經仔細檢查發現,真空助力器軟管到發動機進氣歧管接頭處斷掉(圖2),更換進氣歧管總成后,發動機怠速正常。 
  三、總結 
  現代汽車的技術性能越來越好,結構也越來越復雜,故障診斷的難度也不斷增加。真空檢測法要求維修人員知識全面,掌握不同車系、車型的技術參數,熟知發動機在不同的工作狀態下進氣歧管所產生的真空度的大小,并結合發動機電控系統工作原理進行分析。 
  真空檢測法的檢測工具(真空表)簡單,檢測故障范圍廣泛。用真空檢測法診斷汽車發動機故障特點是操作簡捷、經濟實用、效率較高,可以在發動機不解體的狀態下及時、有效地分析和判斷故障的成因,準確率較高,特別是對發動機機械部分故障的成因診斷更為可靠。
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